查看：14024     * 貼子主題：平易近人的美式越野 悍馬H3試駕

巨大的身軀、肥胖的越野胎、有如磚塊一樣的方正造型，現(xiàn)今SUV市場(chǎng)中應(yīng)該沒有一輛車可以像Hummer如此令人印象深刻，雖然此次這輛H3屬于該品牌旗下最新推出的入門級(jí)，車身尺寸較小、配備不如H2那般來得豐富，但是卻更合乎消費(fèi)者的期待。 



  還好這輛H3選配了門檻護(hù)梁并提供得踏板功能，否則光想上車便已是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，因?yàn)檐嚺摰匕寰嚯x地面的高度就已達(dá)到60公分，如果沒有踏板的協(xié)助，想上車可能要先后退個(gè)幾步以方便助跑，這樣講可能夸張了些，但是應(yīng)該可以讓讀者想象到我們第一次接觸到H3時(shí)的感受。坐進(jìn)車內(nèi)，車艙內(nèi)部有著非常寬敞的空間，而且不如H2或H1那樣來得夸張，當(dāng)過兵且坐過悍馬的讀者們應(yīng)該都非常清楚，悍馬的駕駛座跟乘客座之間雖然沒有座位，但感覺上至少有一公尺的距離，安靜的時(shí)候講話可能還會(huì)有回音。H2即便不如H1那樣寬闊，但至少也擁有容納一張小餐桌的空間，因此H3與兩位大哥相較下雖然顯得較為平凡，但是更親切的售價(jià)、適當(dāng)?shù)能嚿沓叽缂败嚺摽臻g，反而大幅度提高消費(fèi)者入主Hummer的意愿。

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這輛H3在外觀特征方面與H2非常接近，車頭的大面積鍍鉻前水箱護(hù)罩有著七個(gè)長(zhǎng)條形的進(jìn)氣口與雙圓燈，這等于是Hummer的廠徽，而看起來不像保桿的前保桿，采用特別的PU黑色原味方式呈現(xiàn)，其中兩個(gè)看起來足以拖動(dòng)坦克車的巨型拖車鉤更是一絕，雖然不需要也沒有必要這么作，但是在視覺呈現(xiàn)上卻成功地塑造了Hummer的強(qiáng)悍形象與風(fēng)格。從H1、H2到此次的H3，這一系列車型在外觀部分都有著相同特征，離地非常高的底盤、低且寬的車身與窄小車窗設(shè)計(jì)，并非只是設(shè)計(jì)師的單純創(chuàng)意或想法，而是延續(xù)Humvee為戰(zhàn)事需求而規(guī)劃的原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念。寬車身與高底盤主要為了能夠穿越各種特殊地形，扁車身主要為了盡量壓低車高以利于車輛的隱密性，而窄小的車窗則是讓士兵可以在戰(zhàn)斗過程中受到車身裝甲的保護(hù)，讓Humvee能夠在激烈的戰(zhàn)斗過程中擁有最高的存活率，塑造出如此獨(dú)特的外型，并令人印象深刻，而這也成為H2及此次H3的造型設(shè)計(jì)走向。



  見到H3的感覺真是非常震撼，除了「酷」這個(gè)字，還真想不出其它更為貼切的形容詞，其實(shí)仔細(xì)看，其1893mm的車身高度與其它SUV相較下并不顯得特別高，但實(shí)際上H3因?yàn)椴捎酶叩妆P及扁平的車艙設(shè)計(jì)，使得座墊高度甚至比同級(jí)車還要高出一些，居高臨下的風(fēng)范比以往所試駕過的任何一款SUV都還要更加地威猛。

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從往外突張的前葉子板及后輪弧，還有2170mm的車寬及265/75R16的大型輪胎可以看出，H3無須改裝便已具備成為一輛高性能越野車的基本條件，雖然H3所使用的動(dòng)力及底盤并非全新開發(fā)部品，主要援用來自GM旗下其它四驅(qū)車的基礎(chǔ)架構(gòu)并重新修改而來，因此整體表現(xiàn)相當(dāng)成熟。外觀除了擁有高車身及長(zhǎng)行程懸吊之外，在操控穩(wěn)定性部分并沒有因?yàn)槠涓哕嚿矶�受到影響，懸吊甚至在一般市區(qū)道路中還顯得有些硬朗，雖然無法有效吸收較細(xì)微的路面沖擊力，不過其寬幅的全功能胎倒是提供了一些舒適性，而且在彎道中的車身側(cè)傾狀況也能夠得到有效抑制，路面噪音的阻絕性更是超出想象之外。



  此次試駕所經(jīng)過的一段碎石路中，H3顯得一派輕松，車內(nèi)的震動(dòng)感及噪音抑制非常優(yōu)異，原本預(yù)期會(huì)發(fā)生小石頭彈起打到車身的噪音，但是在H3身上幾乎不會(huì)出現(xiàn)，操控反應(yīng)及舒適性甚至跟柏油路沒兩樣，并不會(huì)如同一般SUV車因?yàn)閼业踝鲃?dòng)行程過長(zhǎng)及避震器的阻尼設(shè)定過軟，使得車尾在彎道中容易發(fā)生晃動(dòng)的狀況，整體穩(wěn)定性令人信心十足。隨后我們發(fā)現(xiàn)了一小段起伏的泥沙地形，恰好可以小小考驗(yàn)一下H3的越野實(shí)力，雖然在標(biāo)準(zhǔn)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)之外，H3還提供有4H及4L兩種驅(qū)動(dòng)鎖定功能，也就是一般俗稱的加力箱，藉由另一組傳動(dòng)齒輪來放大引擎扭力以提供更強(qiáng)的動(dòng)力需求，不過H3在一般傳動(dòng)狀態(tài)下便能夠輕松通過，完全用不到4H及4L，而且距離地面極高的懸吊在穿越坡道的過程中也不用擔(dān)心會(huì)碰到底盤（最大進(jìn)入角達(dá)38度），擁有強(qiáng)勁的穿越能力，小試身手便讓人對(duì)H3留下深刻印象。

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在動(dòng)力表現(xiàn)上，或許是因?yàn)槿珪r(shí)四輪驅(qū)動(dòng)及將近2.2噸的車重負(fù)擔(dān)，讓這具220匹馬力輸出的3.5升引擎在加速過程中并沒有特別突出的爆發(fā)力或能量涌現(xiàn)，但整體的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度已經(jīng)讓人十分滿意，引擎聲浪也非常地安靜，特別是一般行車的中低轉(zhuǎn)速域。由于H3非常特別的在排氣部配置有可變氣門控制系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速已經(jīng)擁有飽滿的扭力表現(xiàn)，而且這具四速自排變速箱的換檔感覺非常平順，有此表現(xiàn)相當(dāng)難得。 



  目前H3在動(dòng)力部分的選擇性并不多，僅有一款220匹馬力輸出的Vortec直列五缸3.5升汽油引擎，消費(fèi)者只能夠在變速系統(tǒng)方面作選擇，原廠提供五前速手排及四前速自排變速箱兩種車型，而這樣的排氣量及或變速系統(tǒng)設(shè)定剛好符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，自排H3會(huì)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售主力。



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H3所配置的這具3.5升直列五缸汽油引擎，屬于為GM近期全新開發(fā)的新一代Vortec系列，有別于過去的傳統(tǒng)單凸輪軸、雙氣門引擎，采用每缸雙凸輪軸、四氣門設(shè)計(jì)，并配備有電子節(jié)氣門、直接點(diǎn)火系統(tǒng)即可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，擁有220hp/5600rpm的最大馬力及31.1kgm/2800rpm的最大扭力輸出。特別值得一提的是這套可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，大多數(shù)屬于單邊控制的系統(tǒng)都是調(diào)整進(jìn)氣的氣門開啟正時(shí)，但是Vortev 3500這具引擎卻是控制排氣氣門，無非是為了獲得更多的扭力表現(xiàn)。



  變速箱則提供了MA5五前速手排及Hydra-Matic 4L60-E電子控制四前速自排變速箱兩種選項(xiàng)。另外，原廠并沒有因?yàn)镠3的越野屬性而忽視掉一般道路行車的安全表現(xiàn)，車上所配置的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)StabiliTrak，藉由獨(dú)立ABS煞車系統(tǒng)與電子節(jié)氣門的控制介入功能，讓H3即便有三個(gè)車輪同時(shí)打滑，但只要有一個(gè)車輪仍維持循跡能力，便可以讓H3順利脫困及維持穩(wěn)定的行車路線。



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至于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，為了讓H3能夠保有與H1及H2同水準(zhǔn)的越野實(shí)力，原廠特別采用越野車界知名度極高的名廠Borg-Warner制作的加力箱，采用電子控制切換，在一般狀態(tài)下為全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，并擁有4H及4L前后動(dòng)力分配鎖定選項(xiàng)，切換至4L狀態(tài)時(shí)的傳動(dòng)齒比為2.64：1，以提供更為順暢的越野能力。除此之外，原廠尚提供能力更強(qiáng)勁的越野配件，包括齒比更低的4.03：1加力箱與后輪差速器鎖定功能，這一套配件屬于Adventure式樣車的標(biāo)準(zhǔn)配備，Luxury式樣車亦可選配此項(xiàng)目。底盤部分亦同樣保持悍馬本色，車架為強(qiáng)化的梯型大梁，讓H3擁有足以應(yīng)付任何激烈運(yùn)動(dòng)的高剛性車身，懸吊則是采用前雙A臂、后拖曳臂的葉片彈簧結(jié)構(gòu)。 



  現(xiàn)在的美系車由于受到日本及歐洲車廠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，消費(fèi)者已比過去要得到更多的個(gè)人化選項(xiàng)，此次H3除了標(biāo)準(zhǔn)車型之外，原廠在內(nèi)裝及配備方面尚提供有Luxury及Adventure兩種個(gè)人化Package選擇。這次試駕的H3便屬于Luxury設(shè)定，偏向于配備的多樣化及舒適性表現(xiàn)，比標(biāo)準(zhǔn)款要多出真皮方向盤、真皮座椅附電熱功能、六片式CD音響主機(jī)搭配七支喇叭Monsoon環(huán)場(chǎng)音響系統(tǒng)及全套式地毯。至于Adventure式樣則是著重越野的功能需求，除了前面所提到的4.03：1加力箱齒比及后輪差速器鎖定之外，避震器亦為專屬設(shè)定并搭配BS所特別開發(fā)的越野車胎，大幅強(qiáng)化越野的戰(zhàn)斗能力。



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與外觀造型相較起來，H3的車艙設(shè)計(jì)便顯得保守一些。雖然中控臺(tái)音響面板外表包覆了鋁合金飾板，車內(nèi)亦配置有原廠真皮座椅而提高整體質(zhì)感，但是中控臺(tái)及門飾板等部位仍充斥著大量的塑料材料，對(duì)整體質(zhì)感提升仍有限，但如果從價(jià)位上來看，這樣的評(píng)語似乎顯得苛刻了一些，畢竟H3的售價(jià)是從三萬元美金起跳，跟動(dòng)輒七萬美金以上的H2實(shí)在無法相提并論。不過車艙內(nèi)的空間表現(xiàn)到是令人相當(dāng)滿意，前后座椅均提供了非常充裕的頭部與腿部空間，椅墊面積寬大柔軟，非常適合長(zhǎng)途旅行之用。至于RV用途所重視的行李廂容積方面，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下便已有810.5公升的容積，將第二排座椅放倒甚至可以創(chuàng)造出1614公升的超大容量，提供極大的空間運(yùn)用及彈性變化。 



  說實(shí)在的，H3在美國(guó)的身價(jià)只有三萬美金，即便加裝所有豪華的頂級(jí)配件也不會(huì)超過四萬美金，就引擎動(dòng)力、內(nèi)裝配備的整體表現(xiàn)來說，H3的水準(zhǔn)與現(xiàn)今國(guó)內(nèi)歐系高級(jí)SUV指針車款Cayenne及X5還有一段差距，但是如果論外型的獨(dú)特性及產(chǎn)品魅力，Hummer H3絕對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這些歐系高級(jí)車。



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[quote]我也喜歡這樣的車，多大氣[/quote]

俺也喜歡,就是沒有毛毛~~~[em20][em20][em20]

等我以后給你買個(gè)開昂，哈哈！

[quote]等我以后給你買個(gè)開昂，哈哈！[/quote]

[em12]

拿A8換個(gè)行了..

在美國(guó)才三萬美金那

現(xiàn)在不喜歡~~~



主要是沒錢 嘎嘎

[em2]饞我

[quote][em2]饞我[/quote]

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