Post By：2018/1/18 9:47:43
[size=4][color=#808080]1月18日，東航發(fā)布關(guān)于《東航機(jī)上便攜式電子設(shè)備使用規(guī)范》的公告，標(biāo)志著東航率先按照中國民航局《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂、《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》相關(guān)要求，正式形成東航的“落地細(xì)則”。 東航《公告》發(fā)布的同時，正式啟用涉及的運行、服務(wù)及管理流程，搭乘東航實際承運航班的旅客可以使用手機(jī)、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED），加上東航迅猛發(fā)展的空中互聯(lián)機(jī)隊能夠為旅客提供空中上網(wǎng)服務(wù)，中國民航空中乘機(jī)體驗正掀開嶄新一頁。 1月17日，東航發(fā)布公告：旅客可在飛行時使用飛行模式的手機(jī)，解禁之路如此漫長，手機(jī)信號究竟對飛機(jī)航行有多大影響？[/color][/size]
[size=4][color=#808080] 國內(nèi)飛機(jī)上不允許玩手機(jī)、平板電腦、Kindle等便攜式電子設(shè)備，這讓一些乘客感到漫漫旅途略顯沉悶。不過，這個規(guī)定很快就會調(diào)整了。
近年來，中國民用航空局依照國情，經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認(rèn)為開放機(jī)上機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用的條件已基本成熟。
1月16日，民航局正式發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》指出，如需要，合格證持有人對特定便攜式電子設(shè)備使用情況驗證后決定是否開放使用。
這意味著，民航局正式將便攜式電子設(shè)備能否在飛機(jī)上使用的決定權(quán)下放給各航空公司。只要航空公司同意，乘客們就可以在飛行過程中用手機(jī)、平板電腦等設(shè)備。
對此，航空公司反應(yīng)迅速。1月17日，春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，根據(jù)上述民航局指南，春秋航空已經(jīng)正式啟動評估工作。公司將對該項目盡快完成評估、審議工作，預(yù)計今年上半年有望完成。“屆時，旅客將有條件地使用手機(jī)等設(shè)備�！�
同一日，東航發(fā)布相關(guān)公告稱，已經(jīng)為全面推行機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備（PED）做好了充分準(zhǔn)備，搭乘東航實際承運航班的旅客可以使用手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備。
東航稱，東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的智能手機(jī)和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機(jī)和電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備，但需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。而不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。
也就是說，如同一些國際航線在巡航階段允許手機(jī)、平板上網(wǎng)一樣，國內(nèi)飛機(jī)上享受這種服務(wù)最快上半年就能實現(xiàn)了。
華爾街見聞此前介紹過，飛機(jī)以勻速飛行在3萬英尺上下的空氣平流層時，被稱為“巡航”階段，這是整個飛行過程中最安全的時段，歷史數(shù)據(jù)顯示，意外事故發(fā)生率約為10%。相比之下，多數(shù)飛機(jī)失事發(fā)生在起飛或者降落（特別是降落）的時候，事故發(fā)生概率超過50%。小型PED設(shè)備的電磁可能對飛機(jī)產(chǎn)生干擾，從而造成安全隱患。
民航局在上述指南中表示，除了公眾需求越來越強(qiáng)烈之外，考慮允許乘客在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備還存在堅實的技術(shù)基礎(chǔ)， “飛機(jī)制造商在設(shè)計和制造環(huán)節(jié)考慮如何防止PED干擾。航空無線電技術(shù)委員會先后發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提出了航空器抗PED電磁干擾的技術(shù)規(guī)范，也為進(jìn)一步開放機(jī)上PED使用奠定了基礎(chǔ)�！�
去年9月禁令解封 目前，國內(nèi)各航企仍將嚴(yán)格執(zhí)行《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第四版規(guī)定，即飛行全程中嚴(yán)禁使用手機(jī)。
《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第四次修訂版發(fā)布于2016年4月。根據(jù)該規(guī)則，從飛機(jī)為開始飛行而關(guān)閉艙門時刻起，至結(jié)束飛行打開艙門時刻止,飛機(jī)上的乘員不得開啟和使用便攜式電子設(shè)備，合格證持有人也不得允許其開啟和使用與航空器正常飛行無關(guān)的主動發(fā)射無線電信號的便攜式電子設(shè)備。
不過，國內(nèi)航線曾發(fā)生過有乘客不聽勸阻，在飛機(jī)滑行階段不關(guān)機(jī)，最后被以違反治安條例為由治安拘留的案例。
去年9月18日，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤在新聞發(fā)布會上釋放了鼓舞人心的消息：航空公司可以根據(jù)評估的結(jié)果，來決定在飛機(jī)上使用何種便攜式電子設(shè)備，原來政府是禁止的，現(xiàn)在政府把這個權(quán)力交給航空公司來評估。
“我相信，在不久的將來，你們會看到中國的航空公司允許在飛機(jī)上使用相應(yīng)的便攜式電子設(shè)備。”朱濤當(dāng)時這樣表示。
“有條件”使用空中上網(wǎng)服務(wù) 需要注意的是，民航局的指南同時對合格證持有人提出了一些要求，包括：1.明確可用的PED種類；2.明確可用/禁用的飛行階段；3.明確PED的存放、保管和應(yīng)急處置要求；4.明確可用/禁用模式；5.明確通知旅客的方式以及內(nèi)容。
張武安也強(qiáng)調(diào)是“有條件地使用手機(jī)等設(shè)備”：一旦機(jī)組發(fā)現(xiàn)有任何干擾情況，將立即停止手機(jī)等便攜式電子設(shè)備的使用，屆時要請廣大旅客務(wù)必聽從機(jī)組的指導(dǎo)。
東航也規(guī)定，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段，移動電話、電子書等小型PED設(shè)備不允許連接耳機(jī)、充電線等配件。此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。而助聽器、心臟起搏器以及其他不影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的用于維持生命的電子設(shè)備和裝置可全程使用。
此外，東航還明確規(guī)定，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當(dāng)飛行機(jī)組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機(jī)上人員使用的便攜式電子設(shè)備時，有權(quán)要求關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備，旅客應(yīng)聽從指令關(guān)閉所有PED設(shè)備電源，并安全存放PED設(shè)備。
激烈的航空業(yè)競爭 在亞洲特別是中國航空公司競爭日趨激烈之際，完全可以想象，國內(nèi)各個航空公司為了顧客體驗與差異化服務(wù)，都會陸續(xù)推出允許乘客使用便攜式電子設(shè)備的措施。
最近幾年，全球航空業(yè)進(jìn)入了好光景。2016年，整個行業(yè)的旅客流量增長了6.3%。國際航空運輸協(xié)會(IATA)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年商業(yè)航空公司業(yè)績創(chuàng)歷史新高，凈利潤達(dá)356億美元，幾乎是2014年的兩倍。這是航空公司連續(xù)第三年(也是航空業(yè)史上第三年)投資回報為正值。
與此同時，普華永道之前曾指出，商業(yè)航空曾一度鮮明的競爭格局正不斷演變。雖然低成本航空公司和超低成本航空公司仍在從主流的全服務(wù)航空公司獲取市場份額，但彼此運營模式之間的差異正在縮小。
這就是說，航空公司之間的競爭變得更加激烈了。
普華永道在報告中表示，越來越多的經(jīng)濟(jì)型航空公司向客戶提供了可選的、現(xiàn)買現(xiàn)付的升級服務(wù)，受到市場的歡迎。
中國航空業(yè)同樣如此。在國內(nèi)航空公司陸續(xù)開放機(jī)上便攜設(shè)備服務(wù)功能的早期，相關(guān)功能有一定的可能被歸類于付費服務(wù)，比如提供機(jī)上WI-FI，或通過特制專用設(shè)備上網(wǎng)等。當(dāng)然，這些服務(wù)也可能是免費的。
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