查看：2428     * 貼子主題：采取TOD模式進(jìn)行城市更新 即墨南大門形象將整體提升

今天下午，即墨區(qū)委副書記、區(qū)長(zhǎng)張?jiān)�升做客民生在線，圍繞“一心為民，真誠(chéng)服務(wù)”主題與網(wǎng)民進(jìn)行在線交流，城市規(guī)劃問題成了許多網(wǎng)友熱議的話題。
[b]采取TOD模式進(jìn)行城市更新 即墨南大門形象將整體提升[/b]
有網(wǎng)友咨詢即墨城南區(qū)域規(guī)劃問題，張?jiān)�升表示，即墨城南區(qū)域規(guī)劃作為即墨區(qū)南大門，將圍繞環(huán)秀湖、大廟山、墨水河、馴虎山，規(guī)劃建設(shè)環(huán)湖錦繡新城，同時(shí)擬結(jié)合地鐵七號(hào)線建設(shè)，采取TOD模式進(jìn)行城市更新，整體提升即墨南大門城市形象。
[b]藍(lán)村、南泉區(qū)域已納入青島都市區(qū)范圍[/b]
有網(wǎng)友咨詢“藍(lán)村、南泉是否也納入了北岸城區(qū)范圍？”張?jiān)�升答�?fù)，藍(lán)村、南泉區(qū)域前期是納入青島大北岸區(qū)域予以統(tǒng)籌規(guī)劃，主要是對(duì)交通、產(chǎn)業(yè)等方面實(shí)現(xiàn)與青島的融合一體發(fā)展規(guī)劃，目前上述區(qū)域已納入青島都市區(qū)范圍。
[b]青島藍(lán)谷未來規(guī)劃[/b]
對(duì)于網(wǎng)友提出的“藍(lán)谷未來規(guī)劃”問題，張?jiān)�升表示，即墨區(qū)東部鰲山、溫泉區(qū)域規(guī)劃為青島藍(lán)谷，作為青島全球海洋中心城市發(fā)展定位的重要支撐，藍(lán)谷以北區(qū)域（包括田橫、金口等區(qū)域）在《青島市城市總體規(guī)劃2011－2020年》中作為青島未來發(fā)展的預(yù)留空間，2020年之前一直控制開發(fā)建設(shè)，除農(nóng)村新社區(qū)和支撐全域的交通綠化等基礎(chǔ)設(shè)施外，控制發(fā)展。
目前，新一輪的國(guó)土空間規(guī)劃正在編制，該區(qū)域?qū)�圍繞“膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化”、海洋生態(tài)保護(hù)、未來規(guī)劃青煙威協(xié)同發(fā)展示范區(qū)、海洋三產(chǎn)融合發(fā)展先導(dǎo)區(qū)，和藍(lán)谷形成互動(dòng)發(fā)展，支撐青島發(fā)展海洋中心城市。
[b]潮海街道青威路以北區(qū)域已納入汽車產(chǎn)業(yè)新城規(guī)劃[/b]
有網(wǎng)友咨詢：潮海街道青威路以北區(qū)域有什么發(fā)展規(guī)劃？張?jiān)�升表示，潮海街道青威路以北區(qū)域已納入汽車產(chǎn)業(yè)新城規(guī)劃，主要規(guī)劃配套智能制造、商業(yè)服務(wù)、居住及相關(guān)公共服務(wù)設(shè)施等。
[b]鰲山灣未來城片區(qū)正在進(jìn)行規(guī)劃修編[/b]
針對(duì)網(wǎng)友提出的關(guān)于“鰲山灣未來城片區(qū)規(guī)劃”問題，張?jiān)�升答�?fù)，目前，青島鰲山灣未來城片區(qū)正在結(jié)合新一輪青島市整體規(guī)劃進(jìn)行規(guī)劃修編，待規(guī)劃修編完成，審批通過之后，根據(jù)規(guī)劃情況推進(jìn)項(xiàng)目落地。

名詞解釋：TOD
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TOD即是指：“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。其中的公共交通主要是指火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時(shí)能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。城市重建地塊、填充地塊和新開發(fā)土地均可以TOD的理念來建造，TOD的主要方式是通過土地使用和交通政策來協(xié)調(diào)城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。
一個(gè)時(shí)期以來，人們對(duì)“交通引導(dǎo)開發(fā)”(TOD, Transit Oriented Development)一詞的準(zhǔn)確含義并未作認(rèn)真地思考，只是從字面上作簡(jiǎn)單的理解：一種城市開發(fā)的模式，城市要開發(fā)那里，首先把路開通到那里，道路先行，這就是交通引導(dǎo)開發(fā)。這與國(guó)內(nèi)近年也十分流行的“服務(wù)引導(dǎo)開發(fā)”(SOD, Service OrientDevelopment)，似乎兩者是配對(duì)的開發(fā)模式。最為突出的現(xiàn)象，就是城市要向什么方向發(fā)展，就把新的市政府，或新的行政中心率先遷到那里。兩者都基于“交通/服務(wù)設(shè)施一土地利用”相互關(guān)系的土地開發(fā)模式，其實(shí)是對(duì)“TOD”的片面理解�！肮�共交通引導(dǎo)開發(fā)”與“交通引導(dǎo)開發(fā)”的含義不盡相同�！肮�共交通引導(dǎo)開發(fā)”體現(xiàn)了公交優(yōu)先的政策，而“交通引導(dǎo)開發(fā)”則根本沒有反映這一關(guān)鍵的內(nèi)涵。
公共交通有固定的線路和保持一定間距(通常公共汽車站距為500m左右，軌道交通站距為1000m左右)。這就為土地利用與開發(fā)提供了重要的依據(jù)，即在公交線路的沿線。尤其在站點(diǎn)周邊土地高強(qiáng)度開發(fā)，公共使用優(yōu)先。

農(nóng)村不能盲目上這些國(guó)際大都市的交通工具。

畢竟青島大媽們趕集買菜的消費(fèi)能力是支撐不了這些高大上的運(yùn)營(yíng)支出的[em13]