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輝煌中國：一部把我看哭的紀(jì)錄片，每一幀都想截圖！2017/9/28 8:57:04
最近有毒君看了一部紀(jì)錄片叫《輝煌中國》，全面介紹近幾年我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)取得的成就。
紀(jì)錄片拍的的確有一點(diǎn)主旋律，但這些實(shí)打?qū)嵉某煽兙褪窃撟院腊��？赐曛毕胝f厲害了我的國。
里面的每一幀畫面都想截圖。
是宣傳片沒錯(cuò)，但全都是拿數(shù)據(jù)說話，橋梁、公路、高鐵動(dòng)車、港口都是一等一的。
這部紀(jì)錄片豆瓣評(píng)分8.4
振華30是世界上最大的起重船，體量超過了全世界所有現(xiàn)役航空母艦，由我國自主建造。
這次它將前往伶仃洋海域，完成港珠澳大橋最終接頭安裝。
振華30要抬起的是一個(gè)巨大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，重6000噸。
振華30要在工程師的指揮下準(zhǔn)確的插入30米深的海底，整個(gè)吊裝過程要確保絕對(duì)平衡，任何傾斜都是災(zāi)難性的。
它的臂力最多能吊起1.2萬噸重物，并做360度回旋。
全世界沒有人能在我國之前，把這6000噸的抬起并做回旋。
以前的基建工程是在現(xiàn)有器材的情況下去完成，現(xiàn)在想怎么弄我們國家都有能力制造專門的東西去做。
港珠澳大橋由跨海橋梁和海底隧道組成，是目前世界上最長的跨海大橋。
它建成后，連接的不僅是粵港澳三區(qū)，未來因它而形成的5.6萬平方公里區(qū)域，將成為世界經(jīng)濟(jì)版圖上又一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長極。
我們國家不僅有港珠澳大橋這一項(xiàng)成績，已經(jīng)建成的有舟山跨海大橋、杭州灣跨海大橋、夏漳跨海大橋、青島跨海大橋等等。
同樣在刷新世界紀(jì)錄的還有跨江大橋，僅在長江上已經(jīng)建好和在建的橋梁就有超100座。
丹昆特大橋，世界第一長橋，跨越公路、鐵路、水路，打開了長三角經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的新通道。
還有很多西部大山里的中國橋，比如北盤江大橋，它連接起黔川滇三省交界最后一個(gè)高速公路斷點(diǎn)。
天山中的果zi溝大橋，解決了伊犁河谷數(shù)十年的出行難、運(yùn)輸難問題�，F(xiàn)在伊犁州能夠全天候的直通烏魯木齊。
說完大橋，說說我國的鐵路建設(shè)。
從蘭州到重慶850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質(zhì)情況非常復(fù)雜�？胺Q中國鐵路建設(shè)史之最。
我國工程師們準(zhǔn)備用226座隧道，396座橋梁實(shí)現(xiàn)貫通。
其中遇到的各種問題，工程師都用頂尖技術(shù)、智力和鍥而不舍的精神進(jìn)行解決。
蘭渝鐵路通車后，貨運(yùn)能力每年將達(dá)到5000萬噸。
從蘭州到重慶過去走公路要22個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需6個(gè)小時(shí)，國際貨運(yùn)時(shí)間將節(jié)省11個(gè)小時(shí)。
每一條鐵路的沿線風(fēng)景都要美哭有毒君
海南環(huán)島高鐵
蘭新高鐵，盡覽西部風(fēng)情。
哈大高鐵，冰天雪地里的黃金線路。
京廣高鐵，八個(gè)小時(shí)甚至可以體驗(yàn)四季變化。
與鐵路相映襯的是我國公路網(wǎng)
京新高速公路，世界上穿越沙漠、戈壁最長的高速公路。
鶴大高速公路，春天秋天完全不同的風(fēng)景。
川藏公路北線，曾經(jīng)山鷹都飛不過的山峰，現(xiàn)在10分鐘就能翻越。
看這部紀(jì)錄片，感覺get到了國慶出游的地方。
今年第一輛標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式投入運(yùn)營，運(yùn)行時(shí)速高達(dá)350公里，從上海到北京只要4.5個(gè)小時(shí)。
能讓高鐵平穩(wěn)運(yùn)行的核心芯片，以前一直被其他國家壟斷。三年前我國取得突破，現(xiàn)在每年能制造12萬個(gè)芯片。
除了這些巨大的基建工程，我國的創(chuàng)造力在不斷涌現(xiàn)。
比如無處不在的共享單車，全球最大的移動(dòng)支付市場。
智利每年80%的車?yán)遄樱谥袊u掉。在旺季，加拿大每天都有直通中國的生鮮航班，中國人每年要消費(fèi)加拿大龍蝦7億元。
我國龐大的物流體系都走向智能化
這部紀(jì)錄片最讓有毒君感動(dòng)的是，在各行各業(yè)上都是年輕人的身影和面孔。
青年人對(duì)祖國的熱忱并非喊口號(hào)，而是凝結(jié)成一點(diǎn)一滴的奉獻(xiàn)力量。
平均年齡30不到的這些科研人才，才是我國未來發(fā)展最大的希望。
正是這些成就，才能讓我們一遍遍自豪的說“此生無悔入華夏”。
但我們也知道，還有很多問題需要解決，所以我們要更加努力。你所站立的地方就是中國，你怎么樣，中國便怎么樣。
紀(jì)錄片拍的的確有一點(diǎn)主旋律，但這些實(shí)打?qū)嵉某煽兙褪窃撟院腊��？赐曛毕胝f厲害了我的國。
里面的每一幀畫面都想截圖。
是宣傳片沒錯(cuò)，但全都是拿數(shù)據(jù)說話，橋梁、公路、高鐵動(dòng)車、港口都是一等一的。
這部紀(jì)錄片豆瓣評(píng)分8.4
振華30是世界上最大的起重船，體量超過了全世界所有現(xiàn)役航空母艦，由我國自主建造。
這次它將前往伶仃洋海域，完成港珠澳大橋最終接頭安裝。
振華30要抬起的是一個(gè)巨大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，重6000噸。
振華30要在工程師的指揮下準(zhǔn)確的插入30米深的海底，整個(gè)吊裝過程要確保絕對(duì)平衡，任何傾斜都是災(zāi)難性的。
它的臂力最多能吊起1.2萬噸重物，并做360度回旋。
全世界沒有人能在我國之前，把這6000噸的抬起并做回旋。
以前的基建工程是在現(xiàn)有器材的情況下去完成，現(xiàn)在想怎么弄我們國家都有能力制造專門的東西去做。
港珠澳大橋由跨海橋梁和海底隧道組成，是目前世界上最長的跨海大橋。
它建成后，連接的不僅是粵港澳三區(qū)，未來因它而形成的5.6萬平方公里區(qū)域，將成為世界經(jīng)濟(jì)版圖上又一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長極。
我們國家不僅有港珠澳大橋這一項(xiàng)成績，已經(jīng)建成的有舟山跨海大橋、杭州灣跨海大橋、夏漳跨海大橋、青島跨海大橋等等。
同樣在刷新世界紀(jì)錄的還有跨江大橋，僅在長江上已經(jīng)建好和在建的橋梁就有超100座。
丹昆特大橋，世界第一長橋，跨越公路、鐵路、水路，打開了長三角經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的新通道。
還有很多西部大山里的中國橋，比如北盤江大橋，它連接起黔川滇三省交界最后一個(gè)高速公路斷點(diǎn)。
天山中的果zi溝大橋，解決了伊犁河谷數(shù)十年的出行難、運(yùn)輸難問題�，F(xiàn)在伊犁州能夠全天候的直通烏魯木齊。
說完大橋，說說我國的鐵路建設(shè)。
從蘭州到重慶850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質(zhì)情況非常復(fù)雜�？胺Q中國鐵路建設(shè)史之最。
我國工程師們準(zhǔn)備用226座隧道，396座橋梁實(shí)現(xiàn)貫通。
其中遇到的各種問題，工程師都用頂尖技術(shù)、智力和鍥而不舍的精神進(jìn)行解決。
蘭渝鐵路通車后，貨運(yùn)能力每年將達(dá)到5000萬噸。
從蘭州到重慶過去走公路要22個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需6個(gè)小時(shí)，國際貨運(yùn)時(shí)間將節(jié)省11個(gè)小時(shí)。
每一條鐵路的沿線風(fēng)景都要美哭有毒君
海南環(huán)島高鐵
蘭新高鐵，盡覽西部風(fēng)情。
哈大高鐵，冰天雪地里的黃金線路。
京廣高鐵，八個(gè)小時(shí)甚至可以體驗(yàn)四季變化。
與鐵路相映襯的是我國公路網(wǎng)
京新高速公路，世界上穿越沙漠、戈壁最長的高速公路。
鶴大高速公路，春天秋天完全不同的風(fēng)景。
川藏公路北線，曾經(jīng)山鷹都飛不過的山峰，現(xiàn)在10分鐘就能翻越。
看這部紀(jì)錄片，感覺get到了國慶出游的地方。
今年第一輛標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”正式投入運(yùn)營，運(yùn)行時(shí)速高達(dá)350公里，從上海到北京只要4.5個(gè)小時(shí)。
能讓高鐵平穩(wěn)運(yùn)行的核心芯片，以前一直被其他國家壟斷。三年前我國取得突破，現(xiàn)在每年能制造12萬個(gè)芯片。
除了這些巨大的基建工程，我國的創(chuàng)造力在不斷涌現(xiàn)。
比如無處不在的共享單車，全球最大的移動(dòng)支付市場。
智利每年80%的車?yán)遄樱谥袊u掉。在旺季，加拿大每天都有直通中國的生鮮航班，中國人每年要消費(fèi)加拿大龍蝦7億元。
我國龐大的物流體系都走向智能化
這部紀(jì)錄片最讓有毒君感動(dòng)的是，在各行各業(yè)上都是年輕人的身影和面孔。
青年人對(duì)祖國的熱忱并非喊口號(hào)，而是凝結(jié)成一點(diǎn)一滴的奉獻(xiàn)力量。
平均年齡30不到的這些科研人才，才是我國未來發(fā)展最大的希望。
正是這些成就，才能讓我們一遍遍自豪的說“此生無悔入華夏”。
但我們也知道，還有很多問題需要解決，所以我們要更加努力。你所站立的地方就是中國，你怎么樣，中國便怎么樣。
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